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物流回程车到底还能挺多久

日期：2024-03-13 浏览：作者:回程车物流

什么是物流回程车

就是货车拉货来到某个的地方，卸好货后对当地情况不熟，发货量相对不多，想要回原来地方的货源更少，然后待一天就多要一天的开销，这时候接单的运价会比当地的货车要低一些，这种情况下就属于物流回程车运输。经常有同行本地司机埋怨说外地车把运价接的太低，都扰乱本地货运市场行情，我想那是你本地车拉货到外地比较少，不然你也会这么做，都想物流价格高一些呢，这是货运市场的“丛林法则”。

（上图物流回程车在国道上堵车）

那么物流回程车到底还能挺多久，我们从对物流回程车的产生和物流回程车的现状来分析。

物流回程车的产生

一、物流回程车运输门槛低

司机这个行业在二十几年前那可是响当当，相对当时是高薪的行业，现在的司机到处都是，而且没那么吃香了。开货车考驾照没有学历的要求，身体状况符合条件都可以去考，而且货车司机基本上都来自农民工，加上卡车制造厂商之间的竞争，把车价和首付降低，现在买一辆卡车比较容易，如今很多农民工不想给人家打工受约束，很多人可能也不懂货运行情就买了卡车，想自己单干做老板，正是门槛较低，货车进入货运市场过多，导致回程车产生的原因之一。

二、物流回程车网络信息透明化

现在网络更新速度极快，智能手机普及也快，不论是山区养殖的还是城市做生意的，都配有上网的手机，可以更好地和自己的客户交流，还可以搜索行业资讯和市场行情，找回程车发货时更是货比三家，通过手机可以联系返程车物流整车运输，而且每位货车司机报价也很实在，知道报高了没有用，因为手机这么方面，又不是找你一人，物流信息过于透明化，司机之间也会竞相压价，专程车运价变为物流回程车运价。

三、货源与货车供求失衡

现在国内货运卡车保有量约1500万辆，货车司机大约有3000万还多。再很多大城市物流发货量虽然很大但货车也多，货车在大城市拉货到一些偏远城市，在偏远城市当地货源不多，导致货源与货车供求失衡，如今货车运力已经高于货物装载量，呈现卡车运力的过剩，有些货车可能好几天没有装货，或者以低运价物流回程车运输。难怪有的司机朋友说长期装的货被别的司机便宜十块每吨装走了。

（上图是物流回程车在西北遭遇大雪）

物流回程车的现状

一、加“小油”

我先解释一下“小油”就是私人的加油站，而大家所说的“两桶油”可能是指中石化和中石油，为什么货车司机要加“小油”,因为“小油”比“两桶油”的价格要低，整车运输有已经是物流回程车的运价，物流运费给的太低甚至可以说是被逼的去加“小油”，这是卡油的无奈之举。

二、跑“下道”

“下道”是指国道、省道或县道，除高速路以外的路均称为“下道”，由于下道不需要缴路费或交的很少，大部返程货车跑长途会走部分“下道”。回程车运输低的运价走货，司机也要考虑路上开销，能节约一点就省一点，有的“下道”路况不是很好，对物流回程车的损耗很大，为了生存司机也没办法。

三、司机“双变单”

货车驾驶员开车不分昼夜很辛苦，而且属于高危工作，一般大货车跑长途都会配有两名驾驶员，一位驾驶员的工资怎么也要五六千以上，如今信息透明，想高运价接活是很难，物流回程车运价没多少利润，养一台货车也不容易，为了节省成本，一部货车配一位驾驶员，这就是司机“双变单”，也是很多物流回程车车主无奈的选择，部分司机会带上自己的老婆一起出现，这样路上聊聊天，提提醒，看看车，收盖雨布网罩也好搭把手，这算也是“双变单”转型为“夫妻车”。

四、晚上不敢睡觉

现在的偷油贼真的是无孔不入，不管是高速服务区，还是“下道”，要是不加防范，一不小心几千块钱的油就被偷光了，这让很多司机欲哭无泪，痛恨至极，所以到了休息的地方很多司机都不跟睡觉，更有甚者干脆露天睡到油箱旁。