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物流回程车到底还能挺多久

发表日期:2019-04-14 13:54 【返回】
  什么是物流回程车
  就是货车拉货来到某个的地方,卸好货后对当地情况不熟,发货量相对不多,想要回原来地方的货源更少,然后待一天就多要一天的开销,这时候接单的运价会比当地的货车要低一些,这种情况下就属于物流回程车运输。经常有同行本地司机埋怨说外地车把运价接的太低,都扰乱本地货运市场行情,我想那是你本地车拉货到外地比较少,不然你也会这么做,都想物流价格高一些呢,这是货运市场的“丛林法则”。
 
  物流回程车路上遇堵车
(上图物流回程车在国道上堵车)

  那么物流回程车到底还能挺多久,我们从对物流回程车的产生和物流回程车的现状来分析。
 
  物流回程车的产生
  
  一、物流回程车运输门槛低
  司机这个行业在二十几年前那可是响当当,相对当时是高薪的行业,现在的司机到处都是,而且没那么吃香了。开货车考驾照没有学历的要求,身体状况符合条件都可以去考,而且货车司机基本上都来自农民工,加上卡车制造厂商之间的竞争,把车价和首付降低,现在买一辆卡车比较容易,如今很多农民工不想给人家打工受约束,很多人可能也不懂货运行情就买了卡车,想自己单干做老板,正是门槛较低,货车进入货运市场过多,导致回程车产生的原因之一。
 
  二、物流回程车网络信息透明化
  现在网络更新速度极快,智能手机普及也快,不论是山区养殖的还是城市做生意的,都配有上网的手机,可以更好地和自己的客户交流,还可以搜索行业资讯和市场行情,找回程车发货时更是货比三家,通过手机可以联系返程车物流整车运输,而且每位货车司机报价也很实在,知道报高了没有用,因为手机这么方面,又不是找你一人,物流信息过于透明化,司机之间也会竞相压价,专程车运价变为物流回程车运价。
 
  三、货源与货车供求失衡
  现在国内货运卡车保有量约1500万辆,货车司机大约有3000万还多。再很多大城市物流发货量虽然很大但货车也多,货车在大城市拉货到一些偏远城市,在偏远城市当地货源不多,导致货源与货车供求失衡,如今货车运力已经高于货物装载量,呈现卡车运力的过剩,有些货车可能好几天没有装货,或者以低运价物流回程车运输。难怪有的司机朋友说长期装的货被别的司机便宜十块每吨装走了。

物流回程车遭遇大雪途中被堵
(上图是物流回程车在西北遭遇大雪)
 
   物流回程车的现状
 
  一、加“小油”
  我先解释一下“小油”就是私人的加油站,而大家所说的“两桶油”可能是指中石化和中石油,为什么货车司机要加“小油”,因为“小油”比“两桶油”的价格要低,整车运输有已经是物流回程车的运价,物流运费给的太低甚至可以说是被逼的去加“小油”,这是卡油的无奈之举。
 
  二、跑“下道”
  “下道”是指国道、省道或县道,除高速路以外的路均称为“下道”,由于下道不需要缴路费或交的很少,大部返程货车跑长途会走部分“下道”。回程车运输低的运价走货,司机也要考虑路上开销,能节约一点就省一点,有的“下道”路况不是很好,对物流回程车的损耗很大,为了生存司机也没办法。
 
  三、司机“双变单”
  货车驾驶员开车不分昼夜很辛苦,而且属于高危工作,一般大货车跑长途都会配有两名驾驶员,一位驾驶员的工资怎么也要五六千以上,如今信息透明,想高运价接活是很难,物流回程车运价没多少利润,养一台货车也不容易,为了节省成本,一部货车配一位驾驶员,这就是司机“双变单”,也是很多物流回程车车主无奈的选择,部分司机会带上自己的老婆一起出现,这样路上聊聊天,提提醒,看看车,收盖雨布网罩也好搭把手,这算也是“双变单”转型为“夫妻车”。
 
  四、晚上不敢睡觉
  现在的偷油贼真的是无孔不入,不管是高速服务区,还是“下道”,要是不加防范,一不小心几千块钱的油就被偷光了,这让很多司机欲哭无泪,痛恨至极,所以到了休息的地方很多司机都不跟睡觉,更有甚者干脆露天睡到油箱旁。
 
睡在油箱上的车主
(上图是担心偷油贼而睡在油箱上)
 
  如上分析可知,货运市场的货车运力已经过剩,物流回程车恶性竞争导致运价严重偏低,司机在物流运费上没有话语权,甚至养车的开销都不够,车主靠节衣缩食举步维艰,物流回程车到底还能挺多久,希望能出台相关政策来引导物流市场的良性发展,相信在未来物流回程车运输会更有序的调配。
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